特斯拉电动汽车以三件事而闻名:加速、超级充电网络和无与伦比的续航里程。它可能是成为头条新闻的三个中的第一个,但其他两个产生了大部分销售额。从一开始,埃隆马斯克的公司就确定了采用电动汽车的主要障碍,并定制了产品以最好地解决这些问题,因此专注于最大范围和快速充电。然而,最近的测试表明,EPA对特斯拉汽车的续航里程评级并不总是与该领域的现实相关。
Edmunds对几乎所有特斯拉车型以及其他制造商的电动汽车进行了非常彻底的测试,结果不言自明。没有特斯拉能够达到EPA评级,其中三款(Model3StandardRangePlus、Model3Performance和ModelYPerformance)惨遭失败。
作为特斯拉车主本人,TheFastLaneCar的RomanMica决定利用计划的141英里(227公里)行程——接种疫苗,不少于——来测试他的特斯拉ModelYPerformance的真实续航里程。根据环保署的说法,电动汽车在充满电的情况下应该能够行驶291英里(468公里),并且在电池充满电的情况下,车辆确实可以行驶289英里(465公里)。完全可以接受。
这使得141英里的往返非常适合查看EV是否能够真正实现它在盒子上所说的内容,或者Roman将被迫额外停下来充电。在Edmunds的测试期间,YPerformance在263英里(423公里)后停止,因此迹象不太有利。
事实上,Roman到达目的地141英里,距离最初的289英里(211公里)还剩131英里。换句话说,这辆车必须消耗157英里的电池电量才能行驶141英里。这比特斯拉车主在计划长途旅行时习惯考虑的比例略高,因此该公司的任何人都可能会告诉你这“符合规格”。
更糟糕的是,返回途中选择的超级充电站不仅隐藏起来,而且还位于付费进入的停车场内。因此,Roman必须支付3美元才能获得11美元的160英里费用。不完全是一笔财富,但它仍然算作意外开支。
所有这些都将我们带到了可以称为“电动汽车悖论”的地方,因为它可以通过放慢驾驶速度帮助您更快地到达目的地。它仅适用于行程长度非常接近出发时可用的最大范围时,这非常适合Roman的情况。
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